lundi 30 novembre 2009
à Monsieur Henri Colin chargé de la concertation territoriale Conseil général du Lot Avenue de l’Europe Regourd BP 291-46005 Cahors cedex 9
Liaison routière D 720- A 20
Monsieur,
Avant que les ateliers thématiques ne commencent à la mi-décembre, nous nous permettons de revenir sur les préalables nécessaires et pas forcément exhaustifs que nous avons déjà évoqués. Le désenclavement du nord du Lot ne peut en aucun cas être présenté comme un postulat de départ des travaux de la concertation ; Il doit être prouvé. On ne dépense pas des fonds publics aussi considérables et on ne fractionne pas un paysage aussi sensible sans une théorie du bilan établissant la nécessité d’un tel investissement pour l’aménagement du territoire. Pour nous, il n’y a pas enclavement mais engorgement dû aux P.L. Et nous attendons qu’on nous prouve le contraire.
Nous vous demandons d’adresser à tous les membres des données chiffrées destinées à ce que nous ayons un débat franc autour de faits incontestables.
1- Quelle est la population exacte du bassin de vie et bassin économique de Bretenoux-Biars-Saint-Céré : le magazine officiel du Conseil Général « contact Lotois » indique 35000 habitants soit 20% du département du Lot. Pour nous , d’après l’INSEE, il y a quatre fois moins d’habitants soit 7800 habitants correspondant à 4,5% seulement et trois fois moins si on y ajoute les communes corréziennes ?
2- Quel est le nombre d’ entreprises intéressées par ce désengorgement entre Biars et l’A 20 dans les communes au sud d’une ligne Brive, Meyssac, Altillac et au nord d’une ligne Saint-Céré, Vayrac, Martel et Souillac ?
3-Quel est le nombre et la nature des routes existantes assurant la liaison routière précitée et leur kilométrage respectif ? Il faut y ajouter les deux tronçons actuellement interdits aux P.L entre Monplaisir et Noailles et entre Turenne et Nespouls suite à des arrêtés municipaux de protection. 3bis- Sur ces routes, quel est le nombre et la nature des points noirs rendant le trafic dangereux ou difficile ? 3ter- Quelle est l’étude chiffrée des flux P.L et V.L par jour sur ces routes existantes ?
4-Quel a été l’impact pour les entreprises de la brusque décision de la SNCF de ne plus assurer le fret des wagons isolés depuis novembre 2007. Combien de camions supplémentaires la route supporte-t-elle ?
Pouvez-vous confirmer que la complémentarité d’une étude liée à la mise en place d’un fret ferroviaire de proximité entre Brive et Biars fera partie du projet. Les dispositions du « Grenelle de l’environnement » et la nouvelle configuration des territoires avant 2015 impose cette prospective.
Par delà cette liaison vers la Corrèze, personne ne parle de la liaison toute aussi vitale pour les lotois avec notre préfecture Cahors, notre sous-préfecture Gourdon et notre capitale régionale Toulouse. Toutes les démarches administratives se font pour nous , lotois du Nord vers le sud du département. Les soins médicaux se font aussi en partie à Cahors et à la maison de rééducation de Montfaucon, elle aussi située au sud. Un axe médian ne satisferait-il pas mieux les besoins du citoyen lotois du nord en assurant un double accès ?
Nous insistons pour que toutes ces précisions soient communiquées à tous les participants plus les données que nous aurions pu omettre. La co-élaboration suppose des bases claires et nous comptons sur votre éthique pour la qualité du débat et la mise en place d’un diagnostic incontestable.
Soyez assuré, Monsieur Colin, de nos meilleurs sentiments.
Pour notre conseil d’administration Antoine Thieffry
